北京地铁扶梯上行走，危险，易呈“多米诺”摔倒！

乘电梯“左行右立”有哪些(něixiē)风险？近期，北京部分地铁的扶梯上增加了“黄色脚印”标识，旨在提醒市民(shìmín)乘客在搭乘(dāchéng)电梯时不必“左行右立”。

6月12日(rì)，北京市特种设备检验检测研究院专家来到北京南站地铁站内，对现场(xiànchǎng)拆开梯级的电梯进行安全风险讲解，并(bìng)倡导市民乘梯时“双侧站立”。

上午11点半，拎着行李箱进出地铁站的乘客络绎不绝，搭乘扶梯上下楼(xiàlóu)成了大部分(dàbùfèn)人的首选。记者注意到，地铁4号线一些扶梯的梯级(tījí)上，增加了并排(bìngpái)的“黄色脚印”标识，示意乘客每个梯级均可“双侧站立”。

为了进一步揭秘乘梯“左行右立”潜在(zài)的风险隐患，地铁工作人员将一台正在运行中的扶梯临时暂停，并现场对(duì)电梯进行(jìnxíng)局部(júbù)拆解。几分钟后，电梯便被“开膛破肚”，露出隐藏在内部的梯级和梯级链等零件。

北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志(hánzhì)国手拿卷尺，边测量边解释说：普通楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度大约为21至(zhì)24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，较高的梯级很容易导致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰(gāofēng)人流密集(mìjí)时，单侧行走引发(yǐnfā)的跌倒可能造成“多米诺效应”，威胁周围乘客安全。

地铁工作人员将拆解下的(de)梯级(tījí)(tījí)小心翼翼地翻了个面，平时(píngshí)藏在梯级背面的支撑滚轮便展现在眼前。韩志国指着梯级背面的小轮子解释说，扶梯梯级后方两侧滚轮主要起支撑运行的作用，长期单侧站立会使该侧滚轮承受(chéngshòu)超负荷压力，造成梯级滚轮“失圆”，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短。

“这里咱们说的电梯滚轮‘失圆’，其实形象点解释，就(jiù)类似于人们骑的自行车轱辘(chēgūlù)不圆(bùyuán)了。如果车轱辘不圆，那么每蹬一圈，就会给前行带来一定的冲击。”而另一侧驱动链条挂接处，则因频繁受载荷(zàihè)冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。

当乘客集中站立于梯级右侧(yòucè)时，单侧驱动链条因(yīn)持续承受载荷(zàihè)，导致两侧链条长度产生(chǎnshēng)差异，可能触发安全保护装置(bǎohùzhuāngzhì)导致强制停梯。“突发停梯不仅影响通行效率，还(hái)可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。“从今天拆解的情况看，地铁里这台电梯的滚轮目前还没有出现磨损问题。”

记者从市市场(shìchǎng)监管局了解到，6月29日(rì)是“全国特种设备安全(ānquán)日”，今年的主场活动将在北京举行。近期，市市场监管局将围绕“守护特种设备安全 共享美好生活”开展系列活动，帮助市民群众更加安全、便捷使用电梯(diàntī)等特种设备。

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